Ученый раскрыл отличие классов бензина

И рассказал, чем для современных авто вредно неэкологичное топливо.

(23 октября 2026 19:29 , ИА "Девон" ) В России из-за топливного кризиса до середины 2027 года разрешили продажу бензина классов ниже «Евро-5» на заправках. О том, чем отличаются эти классы топлива и опасен ли такой бензин для современных автомобилей, рассказывает доцент кафедры «Автомобили и технологические машины» ПНИПУ Сергей ПЕСТРИКОВ. Информагентство «Девон» приводит этот материал с некоторыми сокращениями.

ЧТО ОЗНАЧАЮТ МАРКИРОВКИ НА БЕНЗИНЕ?

Маркировка «Евро» или «К» на топливе указывает на его экологический класс. Цифры после буквы «К» — К2, К3, К4, К5 — обозначают российские стандарты, соответствующие «Евро-2», «Евро-3», «Евро-4» и «Евро-5».
Октановое число (АИ-92, АИ-95, АИ-98) и экологический класс — это два совершенно разных, независимых друг от друга свойства.

Октановое число показывает, насколько сильно можно сжать топливно-воздушную смесь в цилиндре двигателя до момента самовоспламенения от давления и температуры. Экологический класс представляет показатель химической чистоты бензина. Он характеризует содержание вредных примесей: серы, бензола, ароматических углеводородов и металлосодержащих присадок (железа, марганца, свинца).

Маркировка АИ-98-К2 будет означать, что это топливо с очень высокой стойкостью к возгоранию. При этом в нем будет содержаться в 50 раз больше серы, чем в АИ-98-К5.

КАКОЙ БЕНЗИН ЧАЩЕ ВСТРЕЧАЕТСЯ НА АЗС?

«На сегодняшний день на сетевых заправках чаще всего встречается бензин АИ-95 класса К5, - оценивает Пестриков. - На небрендовых заправках в регионах можно столкнуться с АИ-92 классов К4 или К3. На текущий момент К2 практически не представлен в рознице».

Согласно техническому регламенту, информация о топливе должна быть размещена в местах, доступных для потребителей.
На информационном табло или наклейке на колонке должны быть корректно указаны все необходимые клиенту сведения. Также можно проверить после заправки кассовый чек. Там обязательно должны быть данные о продукте.

Согласно Закону о защите прав потребителей, сертификаты и прочие документы должны находится в открытом доступе — в «уголке потребителя» на территории АЗС.

«Информ-Девон»: ВОДИТЕЛЯМ НА АЗС ПОМОГУТ ОСОЗНАННО ВЫБРАТЬ КЛАСС ТОПЛИВА.

КАК ОЧИЩАЮТ БЕНЗИН?

Чтобы избавить бензин от вредных примесей, применяют технологию гидроочистки. Это обработка топлива водородом при высокой температуре и давлении в присутствии катализаторов. Оксиды металлов ускоряют химическую реакцию.

В таких условиях сера, содержащаяся в нефти, соединяется с водородом и превращается в сероводород. Данный газ затем легко испаряется из топлива. Заодно убираются азот, кислород и часть металлов. В результате бензин приобретает высокую экологическую чистоту. Это позволяет использовать его в современных двигателях с минимальными выбросами оксидов серы.

Разница между экологическими классами закладывается именно на этом этапе и зависит от жесткости условий, подчеркивает доцент Пермского Политеха.
Чтобы снизить серу до 10 мг/кг (по норме К5), нужны более высокое давление водорода, температура и особые катализаторы. Для К3 достаточно очистить топливо до 150 мг/кг. Поэтому установка работает в менее энергоемком режиме, а требования к сырью мягче.

ЧЕМ ДЛЯ МАШИНЫ ВРЕДНЫ ПРИМЕСИ В БЕНЗИНЕ?

Современные автомашины могут некоторое время работать на любом экологическом классе топлива. Однако, чем он ниже, тем быстрее изнашиваются некоторые системы. Во-первых, могут выйти из строя датчики кислорода в выхлопной системе. Они измеряют, сколько воздуха осталось в выхлопных газах. По этим данным блок управления двигателем регулирует подачу топлива.

«При сгорании вредных примесей из топлива образуются сернистая и серная кислоты, – рассказывает Сергей Пестриков. - Через 5000 км пробега на керамическом наконечнике датчика накапливается налет, мешающий передавать сигналы. На панели появляется ошибка Check Engine. Блок управления переходит в аварийный режим, повышая расход бензина».

Второй уязвимый элемент — каталитический нейтрализатор. Это деталь, которая очищает выхлопные газы.
«Сера оседает на катализаторе и забивает его, – продолжает доцент ПНИПУ. - Негативные эффекты становятся заметны через 10000–20000 км пробега. Определить это до полной поломки можно по резкому запаху сероводорода из выхлопной трубы, снижению мощности, запоздалому отклику педали газа и росту расхода бензина».

Вредные примеси попадают вместе с топливом в моторное масло, окисляя его и разрушая полезные добавки. В результате оно теряет смазочные свойства. Из-за этого ускоряется износ двигателя. Поэтому при использовании низких экологических классов «Евро-4» и ниже интервал замены масла нужно сокращать. Для турбированных моторов с непосредственным впрыском (GDI, TSI, TFSI) — каждые 5000–7000 км, для атмосферных — 7000–8000 км.

Для старых карбюраторных машин разница между топливом «Евро-2» и «Евро-5» не будет ощущаться ни в динамике, ни в расходе.

«Карбюраторные машины строились, исходя из требований и особенностей того времени, - объясняет Пестриков. - Тогда экологических классов в современном виде не существовало. В таких автомобилях нет систем, чувствительных к содержанию серы: ни каталитического нейтрализатора, ни датчиков кислорода, ни электронного блока управления. Поэтому использование К5 для них нецелесообразно».

ИА «Девон»: РАЗВЕНЧАНЫ МИФЫ О ЗАЩИТЕ МОТОРА АВТО ОТ ПЛОХОГО БЕНЗИНА.

КАК ПРОВЕРИТЬ КЛАСС БЕНЗИНА?

«Есть народные методы проверки качества топлива, – делится ученый. - Можно капнуть бензин на чистый лист бумаги и дождаться, когда оно испарится. Евро-5 исчезнет без следа, а Евро-4 и ниже оставит жирное пятно и разводы. Если бензин налить в прозрачную емкость, то через некоторое время наличие осадка на дне укажет на менее качественный продукт.

Кроме того, любой водитель при желании имеет право сдать бензин на экспертизу. Главное - соблюсти строгий регламент отбора проб по ГОСТ 2517-2012.2. На первоначальном этапе человек выполняет эту процедуру за свой счет. В случае принятия решения в суде в его пользу, расходы на экспертизу, юристов и сопутствующие издержки взыскиваются с заправочной компании.

НАЗВАНЫ ПРИЗНАКИ ПЛОХОГО БЕНЗИНА.
Эксперт ПНИПУ рассказал, о чем говорит запах тухлых яиц и как обезопасить двигатель.

Поделиться этой новостью у себя в соцсетях

Поиск по теме: качество бензина, Транспорт, ПНИПУ, Сера, Сероводород