Чем различаются бензин Евро-3 и Евро-5

И для каких авто вредно «упрощенное» моторное топливо - эксперты.

Правительство России продлило действие постановления, которое позволяет некоторым НПЗ выпускать для внутреннего рынка бензин и дизтопливо класса «Евро-5», но с показателями «Евро-3». О том, опасно ли заливать такое топливо в бензобак современных машин, – в публикации издания «Фонтанка». 

Данная мера принята с целью предотвратить дефицит моторного топлива в России. Снижение требований к качеству позволит заводам увеличить производство без модернизации мощностей.

Такое топливо запрещено поставлять на экспорт в страны Евразийского экономического союза ЕАЭС (Казахстан, Белоруссию, Армению и Кыргызстан – прим. ИА «Девон»). Оно предназначено исключительно для внутреннего потребления. Контроль за реализацией механизма возложен на Минэнерго.

Паника среди автомобилистов неоправданна, подчеркивает эксперт Финансового университета и Фонда национальной энергетической безопасности Игорь ЮШКОВ. Большая часть российского автопарка — старые машины, многие из которых вообще не рассчитаны на «Евро-5».
«Десятилетиями ездили на Евро-3, и всё было нормально, — заявляет эксперт. — Это не какое-то радикальное ухудшение качества топлива».

Изначально ужесточение экологических норм было продиктовано не заботой о двигателях, а требованиями Евросоюза по снижению выбросов серы и парниковых газов в окружающую среду. Серьезные проблемы могут возникнуть разве что у новых европейских автомобилей с чувствительной электроникой. Но и у них поломка произойдёт не сразу, отмечает Юшков.

«Возможно, что установки, которые есть в работе, и дальше будут функционировать и производить Евро-5, - продолжает эксперт. - Дополнительные объёмы, которые раньше были не задействованы, будут производиться для Евро-3. Это даст небольшие дополнительные объемы. Но и они важны сейчас, чтобы избежать дефицита. Лучше уж пусть Евро-3 будет, чем бензина будет не хватать масштабно».

Главное отличие бензина «Евро-3» от «Евро-5» — не в октановом числе, а в чистоте топливной базы. Об этом говорит вице-президент Российской ассоциации автодилеров (РОАД) Сергей ВАЙНЕР.

В «Евро-3» значительно больше серы, смол и ароматических углеводородов. Сера — главный враг катализатора. Она отравляет его, забивает соты, снижает эффективность очистки выхлопа. Со временем сера может привести к разрушению катализатора.

При сгорании сернистых соединений образуются кислоты. Они ускоряют старение масла, ухудшают его защитные свойства, провоцируют нагар и залегание поршневых колец. Повышенное содержание смол быстрее загрязняет форсунки. Это особенно критично для моторов с прямым впрыском.

Однако однократная заправка таким топливом катастрофы не вызовет. Максимум, загорится датчик «чек» и немного снизится тяга. Но систематическая езда на «Евро-3» для современного автомобиля (примерно после 2010–2015 года выпуска) — это серьезный риск, который ускоряет износ двигателя, катализатора и топливной системы.

На розничные заправки «упрощенное» топливо не попадет, заверил глава союза «Нефтяной Клуб Санкт-Петербурга» Марат МУРТАЗИН. По всем требованиям, реализация на автозаправочных станциях возможна только топлива стандарта «Евро-5». Это устанавливает технический регламент Таможенного союза ТР ТС 013/2011. С 1 января 2016 года на территории России допускается производство, хранение, продажа только автобензина экологического класса К5 или выше.

По словам Муртазина, «упрощенное» топливо предназначено для закрытых потребителей - для нужд Минобороны, сельхозтехники. На это всё частично переведут какие-то предприятия, которые используют дизельное топливо. Те потребители, которых обеспечивают эти заводы, закрыты для общественности. Тем не менее, рядовой водитель не застрахован от случайного или намеренного попадания некондиционного топлива в розничную сеть.

«Обязательно по запросу потребителя сотрудники заправочной станции должны предоставить паспорт на последнюю поставку топлива на конкретную АЗС, - объясняет Муртазин. - У них эти документы должны храниться в обязательном порядке. И там указано содержание фактической серы со ссылкой на стандарт».

Игорь Юшков добавляет, что формально на заправке должны предупреждать о качестве топлива. Но поинтересоваться самому лишним не будет.

«Евро-2» — это эпоха «грязного», но дешевого топлива, с которой Россия начинала свой экологический путь. Она затянулась почти на два десятилетия. Стандарт действовал с конца 1990-х годов. Полноценный запрет на его производство и оборот в РФ вступил в силу только 1 января 2013 года. Он допускал содержание серы до 500 мг/кг. Это в 50 раз грязнее, чем нынешний эталон «Евро-5».

Топливо идеально подходило для советского автопрома (карбюраторных «Жигулей», «Волг») и старых иномарок без катализаторов. Производить такой бензин можно было на простейших установках, не вкладывая миллиарды в глубокую очистку нефти.

Именно «Евро-2» стал главным барьером для развития российского автопрома. С 2008 года в РФ запретили выпускать машины ниже класса «Евро-3». Дело в том, что современные катализаторы и топливные системы моментально забивались и выходили из строя от серы в бензине «Евро-2». Чтобы спасти новые моторы и экологию городов, класс окончательно закрыли в 2013 году.

Обязательный оборот топлива «Евро-3» в РФ начался с 1 января 2013 года. Стандарт ограничивал содержание серы до 150 миллиграмм на килограмм. Полностью запрещен в России с 2016 года.
«Евро-4» полноценно просуществовал на рынке всего полтора года. Стандарт допускал содержание серы до 50 мг/кг.

С 1 июля 2016 г. «Евро-5» стал единственным разрешенным классом топлива в РФ, пишет издание. Это произошло после многократных переносов сроков и перенастройки нефтеперерабатывающих заводов. Содержание серы в нем снижено до 10 мг/кг.

В вышеупомянутом постановлении правительства РФ речь идет о легализации топлива с повышенным содержанием серы. Теперь для бензина допускается до 150 мг на кг вместо предельных 10 мг по стандарту «Евро-5», а для дизтоплива — до 350 мг на кг (вместо 10 мг). Кроме того, разрешено использование октаноповышающих присадок (монометиланилина до 1%, этанола - до 5%) и увеличение доли ароматических углеводородов до 42%. 

Конкретный перечень заводов не раскрывается — он остается закрытым для общественности.

Комментарий Информагентства «Девон»:

На самом деле, в России с 2021 года разрешено производить и автомобильное топливо «Евро-6». Для сравнения, в Евросоюзе начали переходить на данный стандарт с 2015 года.

Класс бензина «Евро-6» обладает улучшенными эксплуатационными свойствами. При его работе снижается количество отложений в топливной системе автомобиля.

Согласно этим требованиям качества, выбросы углекислого газа должны быть менее 130 граммов на километр пути. Оксид азота (NOx) должен быть не более 0,08 грамма на 1 км пути. Требования относительно выбросов взвешенных частиц (PM) не изменились по отношению к Евро-5 и составили менее 0,005 грамм на километр пути.

В настоящее время многие регионы РФ сталкиваются с дефицитом моторного топлива из-за атак дронов и сезонного роста спроса. В 2025 году президент России Владимир ПУТИН подписал закон, освобождающих производителей бензина от акциза на денатурированный этиловый спирт. Эти поправки позволяют применять этиловый спирт при производстве автомобильного бензина, что должно снизить дефицит на АЗС.

Поиск по теме: качество бензина, дизтопливо, евро-5, Кризис, Сера