Как повлияет дизельная сделка на рынки мира и РФ
ЭНЕРГЕТИЧЕСКОЕ ПЕРЕМИРИЕ?
9 октября Дональд Трамп объявил, что в рамках договоренностей Россия должна поставить 300 тыс. тонн дизтоплива уже в октябре. В ноябре планируется поставить еще 500 тысяч тонн. Затем этот показатель должен вырасти на миллион тонн. Кроме того, возможны дополнительные поставки до трех миллионов тонн ДТ. Для сравнения: в сентябре Россия экспортировала во все страны Центральной Азии 427 тысяч тонн дизеля, напоминает «Лента.Ру».
В тот же день Министерство финансов США выдало генеральную лицензию, разрешающую продажу, перевозку и импорт дизельного топлива российского происхождения, в том числе в США. Лицензия действует до 7 апреля 2027 года. При этом другие санкции против России сохраняются.
На следующий день после объявления о сделке, Дональд Трамп вновь призвал президента Украины Владимира ЗЕЛЕНСКОГО уйти в отставку. Он снова потребовал прекратить украинские удары дронами по российским НПЗ. Президент США считает эти атаки одной из причин нехватки дизельного топлива и роста цен в США.
Затем, 11 октября, Трамп объявил о достижении энергетического перемирия между Россией и Украиной. Однако обе стороны военного конфликта не подтвердили существование такой договоренности. Всё это вызвало недовольство у большинства лидеров европейских стран и даже политиков США. Они требуют сохранить санкции против РФ и поддержать Украину. В том числе, поставками дронов для ударов по российским НПЗ.
ПРИЧИНА САНКЦИОННОГО ПОСЛАБЛЕНИЯ.
Решение имеет важное политическое значение. США впервые за несколько лет пошли на масштабное временное ослабление энергетических санкций против России.
Главная причина — рост цен на топливо в США из-за войны с Ираном и перебоев с поставками нефти из стран Ближнего Востока. К началу октября средняя стоимость дизеля в США превысила $6 за галлон, тогда как годом ранее составляла около $3,7. Рост цен на топливо стал одной из главных экономических проблем администрации Трампа перед промежуточными выборами в Конгресс, которые пройдут 3 ноября.
Из Ормузского пролива сейчас вывозят почти столько же нефти, сколько до войны с Ираном. Но это не решает проблему с дизелем — топливом, которое миру нужно больше всего. В результате ракетных и дроновых ударов на Ближнем Востоке несколько крупных нефтеперерабатывающих заводов были повреждены. Об этом говорится в статье на портале «Финансы. Mail».
В начале октября поставки нефтепродуктов из Персидского залива оказались на уровне всего 1,3 млн баррелей в сутки, то есть лишь 11% от общего потока. До войны на них приходилось более 20%.
На этом фоне 1 октября президент США заявлял, что рассматривает запрет на экспорт дизельного топлива. Трамп также настаивал, чтобы европейские страны задействовали топливные резервы, допуская при этом ограничение поставок американского дизеля.
Евросоюз категорически отверг такую возможность. Позже страны G7 договорились высвободить до 100 млн барр. ДТ и нефти из стратегических резервов в течение четырех месяцев при координации Международного энергетического агентства (МЭА). После этого Дональд Трамп заявил, что не будет вводить запрет на экспорт солярки.
СНЯТИЕ «ПАНИЧЕСКОЙ ПРЕМИИ».
По словам вице-премьера РФ Александра НОВАКА, ограничения на зарубежные поставки дизеля начали снимать раньше запланированного срока. Россия может нарастить экспорт ДТ в ноябре и декабре по мере завершения ремонтов на НПЗ. РФ может нарастить экспорт до 3,5 миллиона тонн дизеля ежемесячно.
С 2022 года в Европу было поставлено энергоресурсов более чем на $320 миллиардов, заявил Новак. «Цифра значительно больше, чем даже 250 миллиардов, озвученные американскими коллегами», — отметил вице-премьер.
Александр Новак добавил, что из-за блокады Ормузского пролива на мировом рынке складывается нелегкая ситуация. По его словам, соглашение позволит России сбалансировать ситуацию.
«Что касается внутреннего рынка, для нас это приоритет, — подчеркнул Новак. — Он полностью обеспечен дизельным топливом. Мощности наших нефтеперерабатывающих заводов значительно выше, чем потребности внутреннего рынка».
Отправка 500 тысяч тонн топлива не ликвидирует дефицит, сообщил в интервью изданию «Эксперт» управляющий партнер NEFT Research Сергей ФРОЛОВ. Но они позволят немного сбить цены через два рыночных механизма.
Во-первых, это снятие «панической премии». Сигнал о дополнительных объемах сразу гасит страх неконтролируемого дефицита. Это снижает стоимость фьючерсов на бирже. Во-вторых, это эффект маржинального барреля. Российский дизель «срежет» острую часть нехватки дизеля и снизит общемировую маржу нефтепереработчиков.
Более существенный эффект для рынка возможен при увеличении регулярных поставок до 1-3 млн т ежемесячно. Об этом говорит партнер Kasatkin Consulting Дмитрий КАСАТКИН. Основными направлениями экспорта, по словам Дмитрия Касаткина, могут стать традиционные регионы сбыта: Турция, Бразилия и страны Африки.
«РИСКИ ДЛЯ ВНУТРЕННЕГО РЫНКА НЕВЕЛИКИ».
По мнению Фролова, внутреннему рынку США российский дизель вряд ли пригодится. Потребление дизеля в стране составляет около 146 млн т в год, производство — 191 млн т. При этом США всё же импортируют топливо на уровне 5-6% потребления. За 7 месяцев 2026 года Америка нарастила экспорт дизеля на 24%, до 37 млн т. Так она зарабатывает на высоких ценах в Европе.
Для восстановления баланса российскому дизелю необязательно попадать в США, согласен Касаткин. Вашингтон заинтересован в снижении биржевых цен, а вслед за ними и в розничных. Также важен рост глобального предложения.
Риски для внутреннего рынка невелики, уверен Сергей Фролов. Он отметил, что 500 тыс. тонн — это всего несколько процентов от ежемесячного производства в РФ. Экспортироваться будут летние сорта этого вида топлива. Сезон их потребления в стране уже закончился и хранить такие объемы просто негде, добавил Максим Дьяченко. Внутренние цены на дизель защищены от скачков на мировом рынке механизмом демпфера, соглашаются аналитики.
КТО ИЗ НЕФТЕКОМПАНИЙ ВЫИГРАЕТ.
В 2025 году Россия экспортировала 294 млн баррелей нефтепродуктов. Это около 39,4 млн тонн, подсчитали аналитики портала InvestFuture. Обещанные Трампом поставки составят около 12% от общих поставок прошлого года, или 44 дня экспорта.
Потребление солярки в США составляет в среднем 3,9 млн барр. в сутки, или примерно 520 тыс. тонн. Заявленных на ближайшие 2 месяца поставок (800 тыс. тонн) хватит меньше чем на два дня потребления. Несмотря на это, Трампу удалось временно остановить рост цен на топливо.
Россия и без сделки с Трампом, скорее всего, отменила бы временный запрет на экспорт ДТ. Производство дизельного топлива в России, вероятно, уже несколько недель опережает спрос. В сентябре производство в России превышало спрос примерно на 130 тыс. баррелей в сутки. После завершения уборки урожая спрос мог снизиться еще на 100 тыс. «бочек».
Для России дизельная сделка — это в первую очередь возможность продавать нефтепродукты без санкций. Если цена на нефть с начала года выросла на 70%, то газойль (сырье для дизеля) подорожал более чем в 2 раза. Поэтому продажа даже 12% от прошлогодних объемов может принести около трети всей выручки 2025 года.
Россия и до снятия ограничений продавала свой дизель, но только ограниченному списку покупателей. Снятие ограничений в перспективе сделает российский экспорт дороже, так как конкуренция за него вырастет.
Нефтегазовые компании сейчас интересны даже без дизельной сделки, считают аналитики InvestFuture. Цены на российскую нефть находятся на рекордных за последние 18 лет уровнях.
Если же говорить о конкретных нефтекомпаниях, нужно смотреть на тех, у кого доля переработки выше остальных. Среди них – «Башнефть» (80–90% от добычи) и «Газпром нефть» — 70–75%. У «Татнефти», «Роснефти» и ЛУКОЙЛа доля около 50%. Самый низкий уровень у «Сургутнефтегаза» — около 30%.
Сколько могут заработать нефтяники на поставках дизеля? Во многом все зависит от курса при расчете за дизель, приводит Муксун.fm слова экономиста Ивана ВИЛКОВА. При хорошем сценарии заработать удастся 81,5 млрд рублей. Если брать минимальный сценарий с поставками 300-500 тысяч тонн, то получить удастся 0,8 млрд рублей.
ПОЛИТИЧЕСКИЙ СМЫСЛ ДОГОВОРЕННОСТЕЙ.
Договоренности России и США о поставках дизельного топлива не должны вызвать рост цен на российских АЗС. Такой прогноз «Газете.Ru» дал эксперт Финансового университета при правительстве РФ и Фонда национальной энергетической безопасности Игорь ЮШКОВ.
Россия производит значительно больше дизеля, чем потребляет, отмечает эксперт. В обычных условиях внутреннему рынку требуется около половины выпуска. После завершения сезонных сельхозработ спрос дополнительно сокращается. Переход на зимние сорта создает избыток летнего топлива.
«Поэтому возобновление экспорта потребовалось бы и без договоренностей с Вашингтоном, — считает Юшков — Продолжение ограничений грозило затовариванием хранилищ и портов. На бензиновом рынке ситуация другая. За рубеж обычно направляется лишь около 10% выпуска. Проблемы с доступностью АИ-95 и АИ-98 связаны прежде всего с ремонтами нефтеперерабатывающих заводов, а не с экспортом дизеля».
Для российских автомобилистов возможный положительный эффект сделки эксперт видит в прекращении атак на НПЗ. Если этого удастся добиться, восстановление предприятий позволит увеличить производство бензина и дизельного топлива. При этом экспорт излишков может замедлить снижение цен у независимых АЗС, полагает аналитик.
Политический смысл договоренностей он рассматривает как попытку обменять дополнительные поставки топлива на уступки со стороны США. Они включают смягчение санкций и содействие прекращению ударов по заводам. Если атаки продолжатся, Москва может вновь ограничить экспорт, считает Юшков.
Ранее ИА «Девон» писало о топливном кризисе в Монголии, Абхазии и странах Центральной Азии.
| Поделиться этой новостью у себя в соцсетях |
Поиск по теме: США, Украина, дизтопливо, Иран