Бункеровщики заступились за старые корабли

Надо не ограничиваться запретами, которые предлагает Минтранс для судов старше 40 лет, а стимулировать строительство нового флота.

(22 января 2026 17:25 , ИА "Девон" ) Российская ассоциация морских и речных бункеровщиков заявила о необходимости доработки подготовленного Минтрансом РФ законопроекта, ограничивающего эксплуатацию старых судов. Соответствующие обращения ассоциация направила первому вице-премьеру РФ Денису МАНТУРОВУ и руководителям профильных министерств и ведомств. Об этом сообщает Интерфакс.

Согласно законопроекту, в РФ также могут запретить заход в морские порты судов возрастом старше 40 лет. В ассоциации поддерживают необходимость поэтапного обновления флота. Однако предлагаемые меры носят исключительно запретительный характер и вводятся без поэтапности.

Они не учитывают реальное техническое состояние судов, специфику их эксплуатации, а также возможности российской судостроительной и судоремонтной отраслей и отсутствие финансирования.

По данным ассоциации, в РФ эксплуатируется ориентировочно 370 судов для заправки топливом. Среди них - 193 морских судов-бункеровщиков суммарным дедвейтом (грузоподъемностью) 537 тыс. тонн. Средний возраст плавсредств составляет 38 лет, речных - 49 лет.

Общее количество судов-бункеровщиков, потенциально подпадающих под эти ограничения, составляет не менее 275 судов. Это 74% от общего количества, говорится в обращении.

Бункеровочный флот является критически важным элементом транспортной инфраструктуры, обеспечивающим морской экспорт и импорт. Доля стоимости судового топлива в водных перевозках доходит до 40%. Эти транспортные средства снабжают удаленные и стратегически значимые российские регионы. Среди них - Камчатский край, Чукотка, Магаданская область.

Резкий ввод ограничений приведет к одномоментному выводу из эксплуатации значительной части судов-бункеровщиков, дефициту и значительному росту цены судового топлива. Среди других последствий - потеря налоговых поступлений и снижение конкурентоспособности российского экспорта. Кроме того, подсанкционные морские корабли не могут заправляться в зарубежных портах.

Между возрастом судна и уровнем безопасности судоходства отсутствует прямая зависимость при наличии действующей многоуровневой системы портового контроля, освидетельствования и надзора. Основным фактором, влияющим на аварийность судов, является человеческий фактор, подчеркивается в обращении.

Особо указывается на необоснованность применения единственного критерия - возраста судна (старше 40 лет) - без учета условий эксплуатации и результатов классификационного освидетельствования, а также прохождения реновации.

Ассоциация также обращает внимание на несоответствие законопроекта обновленной Стратегии развития судостроительной отрасли. Согласно ей, до 2035 года предусмотрено строительство только одного судна бункеровщика.

При этом стоимость строительства судов на российских верфях неконкурентоспособна по сравнению с зарубежными, например, китайскими. Финансовые механизмы господдержки не способна в среднесрочной перспективе компенсировать вывод значительного количества судов бункеровщиков из эксплуатации. А срок окупаемости эксплуатации судов - бункеровщиков в РФ составляет 35 лет.

В связи с этим Российская ассоциация морских и речных бункеровщиков предлагает сосредоточиться на разработке и законодательном закреплении комплексных мер стимулирования строительства нового флота. Также нужно сделать финансирование строительства новых судов доступным для предприятий. Это позволит добиться окупаемости построенных на российских верфях судов за 10-15 лет.

Предлагается установить разумные сроки и поэтапность обновления флота по каждому типу судов в зависимости от возраста, условий их эксплуатации и иных факторов. При этом следует учитывать возможности российских судостроителей и сроков постройки новых судов взамен выводимых из эксплуатации.

Для портового и вспомогательного флота необходимо ввести дифференцированный подход и разработать отдельные критерии безопасности эксплуатации судов. Кроме того, необходимо сделать исключение для прошедших реновацию и освидетельствование судов. Таким образом, запреты предлагается отложить до создания инфраструктуры и восстановления компетенций в судостроительной отрасли.

Прим. ИА «Девон»:

Бункеровщики также в последние годы сталкиваются  с ужесточением экологических требований. К примеру, в 2020 году вступили в силу поправки к Международной конвенции по предотвращению загрязнения с судов (МАРПОЛ). В соответствии с требованиями MARPOL, массовая доля серы в судовом топливе не должна превышать 0,5%.

Поделиться этой новостью у себя в соцсетях

Поиск по теме: Транспорт, закон, безопасность