Впервые в РФ спроектирована сеть переработки старых шин
Это сделано в рамках реализации «Татнефтью» масштабного проекта по развитию экономики замкнутого цикла. Компания открыла такие объекты в разных регионах России – от Краснодарского края до Хабаровска и Омска. Каждый из них предназначен для приема, подготовки и переработки использованных автомобильных шин.
Прим. ИА «Девон»:«Татнефтью» выстроена система сбора старых автошин, охватывающая 16 городов РФ. В нее входит более 80 пунктов приёма на АЗС и городских площадках. Автомобильная резина принимается бесплатно.Отработанные шины измельчаются в крошку, которая перерабатывается методом пиролиза.
Полученный пироконденсат направляется на нефтеперерабатывающий завод «ТАНЕКО» в Нижнекамске. Там из него выделяют изобутан – сырьё для производства изопренового каучука. Из этого каучука «Татнефть» выпускает новые «зелёные» (экологичные) шины.
«Это экологический проект, где шины не загрязняют окружающую среду, а превращаются в сырье для дальнейшего применения, - подчеркивает главный инженер проектов по промышленному и жилищно-гражданскому строительству ТатНИПИнефти Владимир КУЗЬМИН. - Резина идет в покрытия и асфальт. Металлический корд также извлекается и направляется для дальнейшего использования».
Главная задача шинных центров – превратить отходы во вторичное сырье. На площадках шины принимают, сортируют, режут и измельчают. В результате получается резиновая крошка и металлический корд, которые затем используются повторно.
Технологическая схема каждого центра включает несколько этапов переработки. Для этого используется оборудование для резки шин, удаления бортовой проволоки, ленточные транспортеры. Применяются также шредеры – промышленные измельчители, превращающие покрышки в резиновые чипсы.
Затем материал упаковывается в биг-бэги и отправляется на переработку. Это большие мягкие контейнеры из прочной синтетической ткани для хранения и транспортировки сыпучих материалов.
Однако работа специалистов не ограничивалась производственной частью. Необходимо было продумать внутреннюю логистику объекта, схему размещения оборудования, складские помещения и систему хранения продукции. Например, для хранения новых шин были предусмотрены многоярусные стеллажные системы вместимостью до 460 палет.
Дополнительную сложность создавала география проекта. Центры строились в разных климатических условиях и на площадках с различными исходными данными. В одних случаях требовалась адаптация существующих зданий под новое производство, в других – проектирование объектов практически с нуля.
«Проект был пилотным, – отметил Владимир Кузьмин. - Такие цеха на тот момент в России практически никто серийно не проектировал».
| Поделиться этой новостью у себя в соцсетях |
Поиск по теме: ТатНИПИнефть, автошины, Татнефть экология