Ведущие страны переходят на биотопливо
Его наибольшие перспективы видны в автотранспорте и энергетике, а авиация столкнется с рядом трудностей.
(17 февраля 2026 19:52 , ИА "Девон" ) До 2030 года США останутся крупнейшим производителем и потребителем биотоплива для автотранспорта. Быстрорастущими рынками уже сейчас являются Европа и страны Азии. В то же время использование «зеленого» топлива в авиации сдерживается рядом проблем. Об этом Информагентство «Девон» узнало из аналитического обзора, подготовленном экспертами АО «Татнефтехиминвест-холдинг» (Казань).ТОПЛИВО БУДУЩЕГО.
К 2030 году спрос на биотопливо в мире вырастет на 43 млрд литров. Около 80% роста придётся на автомобильный сектор. В авиации использование биотоплива вырастет с 1 млрд до 9 млрд литров в год к 2030 году. Ожидается, что это покроет 2% от общего спроса на авиационное топливо.
Большая часть роста спроса обусловлена мандатом ЕС ReFuelEU Aviation, продлением налоговых льгот в США и целевым показателям Японии и Южной Кореи по применению SAF.
В морском транспорте спрос на биодизель удвоится - до 1,6 млрд литров в 2030 году. Это 0,7% от общего потребления морского топлива.
Основным регионом, обеспечивающим рост спроса, является Европа. В Евросоюзе регламент FuelEU Maritime предусматривает снижение выбросов парниковых газов на 6% к 2030 году. В других странах возможности для роста спроса ограничены отсутствием мандатов и требований.
Индонезия, Индия, Бразилия и Малайзия останутся одними из самых быстрорастущих рынков транспортного топлива в мире. В этих странах растущее потребление биотоплива способствуют сокращению импорта традиционного моторного топлива.
Наибольших успехов добилась Бразилия, сократив до минимума импорт бензина благодаря ряду факторов. Это сочетание обязательных требований, фискальной поддержки и установление целевых показателей снижения интенсивности выбросов парниковых газов.
В этой латиноамериканской стране популярны автомобили, способные работать на смесях с более высоким содержанием этанола. С 1 августа 2025 года в рамках программы «Топливо будущего» Бразилия увеличила допустимую долю этанола в обычном бензине с 27,5% до 30%.
ПРОФЕССОР «КЕРОСИНКИ» ПРИЗВАЛ ОСЛАБИТЬ ТРЕБОВАНИЯ К БЕНЗИНУ.
Михаил Ершов: В РФ – самые жесткие нормы в мире, а Европа сделала послабления.
БОЛЬШЕ ЭТАНОЛА В ТОПЛИВЕ.
Кроме того, в 2025 году Бразилия запустила первую в мире электростанцию, работающую на этаноле. Реализацией проекта занималась финская компания Wärtsilä (Вя́ртсиля) совместно с бразильской Energetica Suape II. Испытания установки начнутся в апреле 2026 года. Планируется, что оборудование проработает на этаноле до 4000 часов в течение двух лет.
В мире уже существуют подобные проекты. В Индии ведутся испытания электростанций, работающих на биогазе из сельскохозяйственных отходов. В США General Electric (GE) разработала газовые турбины, способные работать на смеси с водородом. В Швеции активно развивают тепловые электростанции, где древесные отходы заменяют уголь.
Индонезия планирует с 2026 года прекратить импорт дизельного топлива. Страна постепенно сократит ввоз других видов топлива, полностью реализовав национальную стратегию энергетической самодостаточности к 2030 году.
В 2026 году в Индонезии вводится обязательное использования биодизеля B50, содержащего до 50% биокомпонентов в дизельном топливе. Также действуют субсидии, покрывающей разницу в цене между биодизелем и обычным дизельным топливом. В 2027 году Индонезия обяжет отрасль использовать бензин Е10 с 10%-м содержанием этанола.
Такой автобензин используется и в Индии. В 2023 году в Индии на более чем 15 тыс. заправках была запущена продажа бензина c 20% содержанием этанола. С 2027 года для снижения выбросов от авиации планируется смешивать 1% климатически нейтрального авиационного топлива с керосином.
«Информ-Девон»: В ИНДИИ БУДУТ ВЫПУСКАТЬ ТОПЛИВО ИЗ БАМБУКА И ЗЕРНА.
Страна в рамках «зеленой повестки» намерена ввести новые стандарты выбросов СО2 для автотранспорта.
В 2024 году Япония объявила о планах по увеличению потребления биоэтанола. Эти планы включают внедрение бензина E10 к 2030 году и бензина E20 к 2040 году. Ожидается, что первые партии Е10 поступят в продажу 2028 году.
Для большинства стран технические ограничения, доступность сырья и стоимость препятствуют увеличению содержания этанола в топливных смесях. В Европе Директива о качестве топлива ограничивает содержание этанола в смесях до 10%.
Франция поддерживает использование топлива E85. Но его распространение ограничено небольшим количеством совместимых автомобилей. В США доля смешивания с E85 остается чуть менее 10%, несмотря на финансовую поддержку инфраструктуры и наличие сырья. В Швеции целевые показатели интенсивности выбросов парниковых газов были снижены с 30% до 6%, чтобы ограничить расходы потребителей на топливо.
ЕС СОКРАТИТ ВЫБРОСЫ ОТ АВИАЦИИ.
Доля выбросов гражданской авиации в мировом объёме выбросов парниковых газов составляет около 1,5% в год. Устойчивое авиационное топливо (Sustainable aviation fuel, SAF) — одно из средств, используемых авиационной промышленностью для сокращения выбросов.
Применение SAF, по данным The Air Transport Action Group и Международной ассоциации воздушного транспорта, позволит сократить до 80% выбросов парниковых газов при авиаперевозках.
Ожидается, что в 2026 году производство этого вида авиатоплива вырастет с 1,9 млн до 2,4 млн тонн. По оценкам Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA), негативное влияние на рынок оказывает регламент ReFuelEU Aviation. С 1 января 2025 года регламент обязывает воздушные суда, вылетающие из аэропортов ЕС, использовать не менее 2% смеси SAF от всего объёма заправляемого топлива в год.
Этот процент увеличится до 6% к 2030 году и до 70% к 2050 году. Не менее 90% от общего объема топлива должно заправляться воздушными судами в странах ЕС. Эти правила не ускорили производство SAF. Они лишь привели к росту цен и нестабильности цепочек поставок.
К 2030 году мировой спрос на SAF вырастет до 15,5 млн тонн. Кроме того, около 60 авиакомпаний обязались использовать 10% экологически чистого авиационного топлива к 2030 году. Это эквивалентно 13 млн тонн спроса. Спрос на SAF почти утроится и достигнет 40 млн тонн к 2035 году благодаря ускоренному внедрению новых требований.
БАРЬЕРЫ ДЛЯ ЗЕЛЕНОГО КЕРОСИНА.
Тем не менее, в краткосрочной перспективе ожидаются значительные задержки и отказы в реализации запланированных проектов. В ЕС нормы B4 и B5 относятся к содержанию биодизеля (метилового эфира кокосового масла) в дизельном топливе. Они требуют определенного процента биодизеля.
В отличие от традиционного реактивного топлива, SAF представляет собой смесь обычного ископаемого топлива и синтетических компонентов, изготовленных из ряда возобновляемых «сырьевых ресурсов». Это жиры, растительные масла, отходы сельского и лесного хозяйства.
В Великобритании и США развитие отрасли будет сдерживаться рыночной волатильностью, региональным переизбытком предложения, снижением цен на ископаемое топливо и макроэкономическими трудностями.
Рынок SAF в основном формируется за счёт технологии HEFA, предполагающей гидрообработку сложных эфиров и жирных кислот. На долю HEFA к 2030 году придётся 82% мировых мощностей по производству «чистого» авиатоплива. Это обусловлено экономической эффективностью данного процесса и коммерческой зрелостью как поставок сырья, так и технологий переработки.
Однако масштабируемость HEFA после 2030 года ограничена доступностью сырья — масел и жиров. Они также пользуются спросом в пищевой и других отраслях промышленности. Для дальнейшего роста потребуется сдвиг в сторону более широкого спектра альтернативных видов сырья и технологий.
За рубежом работают над диверсификацией сырьевой базы для «зеленого» керосина. Например, британская компания Clean Planet Technologies (CPTech) получила патент в США и Саудовской Аравии на процесс модернизации пиролизных масел. Технология позволяет преобразовывать низкосортные пиролизные масла из пластика в сверхчистый продукт.
В РФ ПРЕДЛАГАЮТ РАЗБАВЛЯТЬ АВИАКЕРОСИН БИОТОПЛИВОМ ИЗ СЕЛЬХОЗОТХОДОВ.
В ОЭА госкомпания Masdar и фирма Tadweer Group подписали соглашение о совместной разработке первого в Абу-Даби коммерческого проекта по производству SAF из отходов.
Предприятие будет перерабатывать около 500 тыс. тонн отходов в год. В основе производства лежит гибридный технологический процесс. Он объединяет газификацию отходов для получения синтез-газа с последующим производством «зелёного» водорода методом электролиза на возобновляемых источниках энергии. После запуска завод будет обслуживать несколько рынков, позиционируя Абу-Даби как региональный центр по производству SAF.
По состоянию на 2025 год на долю Азии приходится 46% от общемирового производства SAF. Регион также лидирует по количеству запущенных проектов. По прогнозам IATA, к 2030 году мощности по производству SAF в Азии достигнут 5 млн тонн. Региональный спрос составит 4 млн тонн, что подчёркивает ориентацию региона на экспорт.
Основной барьер, препятствующий широкому распространению SAF в мире, - отсутствие спроса у авиаперевозчиков. Сейчас на него приходится не более 0,2% от всех международных перевозок. В большинстве стран нет стимулов для развития биотопливной индустрии.
Стоимость производства SAF выше традиционного авиакеросина в 2-9 раз в зависимости от технологии. Так, например себестоимость по самой зрелой технологии HEFA-SAF составляет $2,5 тыс. (209,7 тыс. рублей). Обычный авиакеросин выпускать дешевле в 2,5 раза. В стоимости производства HEFA стоимость сырья (отходов масел и жиров) может составлять 70-80%. Это свидетельствует об уязвимости цепочки поставок.
Справка ИА «Девон»:
Согласно регламенту RefuelEU, речь идет о синтетическом топливе, а также некоторых видах биотоплива из отходов сельского или лесного хозяйства, водорослей, биологических отходов, отработанного растительного масла или животных жиров. В этом перечне – также авиатопливо, полученное из выхлопных газов и пластиковых отходов.
FuelEU Maritime — регламент Европейского Союза введен в действие с 2025 года. Он направлен на увеличение доли возобновляемых и низкоуглеродных видов топлива в международных морских перевозках внутри ЕС. К 2030 году Евросоюз намерен сократить выбросы парниковых газов в морских перевозках хотя бы на 55% по сравнению с 1990 годом. К 2050 году планируется достичь нулевого уровня выбросов.
| Поделиться этой новостью у себя в соцсетях |
Поиск по теме: Альтернативная энергия, Бензин, дизтопливо, Авиатопливо, Транспорт, энергетика, Индия, США, закон, планы, Татнефтехиминвест-холдинг, качество бензина, Судовое маловязкое топливо