В РФ предлагают разбавлять авиакеросин биотопливом из сельхозотходов
Как утверждают авторы, производство авиационного топлива SAF из растительных лигноцеллюлозных отходов позволит снизить выбросы углекислого газа на 75% по сравнению с нефтяным керосином (очевидно, речь идет не о собственно сгорании топлива, а о сокращении углеродного следа за счет утилизации сельхозотходов – ИА Девон).
Технология основана на процессах быстрого пиролиза, замедленного коксования и гидрокрекинга. Сначала сырье в результате пиролиза преобразуется в бионефть, содержащую большое количество кислорода и связанной воды. Затем она вместе с гудроном подвергается коксованию. Это позволяет удалить часть кислорода, входящего в состав сырья.
Газойлевая фракция впоследствии проходит глубокую гидропереработку на установке гидрокрекинга. Помимо целевого продукта SAF, часть возобновляемого углерода уходит в дизельное топливо и бензин, а также в не менее ценный продукт – биококс.
Лигноцеллюлозные отходы имеют крайне низкую ценность, из-за чего их не перерабатывают должным образом. «Их превращение в топливо будет не только решением проблем авиации, но и эффективным путем утилизации», - считает профессор кафедры технологии переработки нефти РГУ, руководитель проекта Михаил ЕРШОВ.
Учеными получено реактивное топливо с фракцией, содержащей до 12% углерода биологического происхождения. Новая технология не потребует принципиального переоборудования имеющихся установок. Высокая кислотность бионефти потребует только частичной модернизации оборудования и использования коррозионностойких сплавов в отдельных узлах.
«Дальнейшая работа будет направлена на увеличение доли биоуглерода в топливе, - сообщил Михаил Ершов. - В планах - исследования по модификации бионефти и ее модельных соединений путем предварительной деполимеризации углеводов и контролируемой олигомеризации по углеродной цепи».
Проект выполнялся при поддержке Российского научного фонда.
Для снижения углеродного следа Международная организация гражданской авиации (ICAO), куда входит и Россия, учредила программу CORSIA. Она обязывает авиакомпании компенсировать рост выбросов по сравнению с 2019 годом.
Сейчас идет добровольный этап программы. С 2027 года авиакомпании обяжут платить компенсации за выбросы или использовать для международных перелетов устойчивое авиационное топливо (SAF) из биомассы и возобновляемого углерода. Сейчас его выпускают единицы сертифицированных западных компаний.
Справка «Информ-Девон»:
SAF (sustainable aviation fuel) – авиационное топливо с низким углеродным следом, произведенное на основе сложных эфиров и жирных кислот. «Зеленое» топливо позволяет сократить до 80% выбросы парниковых газов при авиаперевозках.
Лигноцеллюлозные отходы состоят из трех основных компонентов: лигнина (ароматического полимера), целлюлозы и гемицеллюлозы (полисахаридов). К ним относятся солома, стебли кукурузы, стружки и т.д.
Недавно сообщалось, что «Газпром нефть» и Ассоциация специалистов и предприятий в сфере переработки масложировых отходов (АПМО) будут сотрудничать при производстве моторных биотоплив. Для этого партнеры создадут в России единую систему по сбору, доставке и переработке масложирового сырья. Это позволит наладить производство судового биотоплива и авиационного SAF-топлива.
| Поделиться этой новостью у себя в соцсетях |
Поиск по теме: наука, Авиатопливо, Альтернативная энергия, Агропром биотехнологии