В Чувашии разрабатывают первый в РФ маглев
«Работаем над корпусом скоростного поезда-маглева и технологиями магнитной левитации», - приводит ИА «Девон» слова Бакшаева.
Это совместный проект с АО «НИИЭФА», входящий в Госкорпорацию «Росатом», следовало из выступления. Разработан концепт поезда на магнитной подушке (магнитоплана).
Скорость будущего поезда на магнитной левитирующей подушке должна превысить 450 км/ч. Среди его преимуществ - низкий уровень шума и вибраций, отсутствие трения и более высокий уровень подъема. К тому же маглев не может сойти с пути благодаря своей конструкции. Это делает поездки безопаснее.
Существуют три основные технологии магнитного подвеса поездов - на сверхпроводящих магнитах (электродинамическая подвеска, EDS), электромагнитах (электромагнитная подвеска, EMS) и на постоянных магнитах. Последнее решение считается самым экономичным.
Генеральный директор «Татнефтехиминвест-холдинга» Рафинат ЯРУЛЛИН оценил данный проект как весьма серьезный.
«Еще один из инновационных проектов – с Московским государственным техническим университетом (МГТУ им. Баумана) разработали гибридный электропогрузчик, - рассказал Владимир Бакшаев. - Создан опытный образец. В этом году сделаем 40 штук для Москвы. В процессе разработки электротрансмиссия стала очень эффективной. Электродвигатели с шестеренками позволяют заменить обычные двигатели».
По словам гендиректора завода «Сеспель», сейчас идет разработка оборудования и закупка линий для создания гибридной трансмиссии.
Речь идет о фронтальном погрузчике-тракторе грузоподъемностью до 5000 кг. Его, в частности, оснастят гибридной силовой установкой.
Комментарий Информагентства «Девон»:
Технология магнитной левитации известна довольно давно. Так, первые поезда на магнитной подушке появились в ФРГ, Западном Берлине и Британии в 1980-х годах. Однако эти проекты не были успешными по ряду причин. Среди них – наличие неудобств для пассажиров и низкая окупаемость.
Развитие данного вида транспорта в Западном Берлине прекратилось вследствие сноса Берлинской стены. В СССР были созданы лишь опытные линии. В частности, к 1991 году запустить маглев планировали в Армении. Однако этому помешало Спитакское землетрясение 1988 года, затем – национальные конфликты в регионе и развал страны.
Сегодня маглевы успешно перевозят пассажиров в Китае, Японии и Южной Корее. Так, в Шанхае экспресс перевозит пассажиров от аэропорта Пудун до центра мегаполиса со скоростью свыше 400 км. Есть и более медленные ветки в Пекине и Чанша. Наиболее развита японская железнодорожная сеть «Синкансэн». «Поезда-пули» на некоторых участках разгоняются свыше 600 километров в час.
В России же разработками на данном направлении занимаются уже не первый год. Для этого в 2023 году научные организации, структуры Росатома и машиностроительные предприятия объединились в кластер «Российский Маглев». В частности, участниками объединения разработаны V-образные электромагниты. В 2024 году Минтранс РФ поддержал инициативу строительства испытательных полигонов в Санкт-Петербурге и Якутии.
Исследования также ведутся в АО "НИИЭФА им. Д.В. Ефремова". Институт ведет свою историю с конца 1930-х годов. Тогда группа ученых под руководством Игоря КУРЧАТОВА приступила к созданию советского атомного проекта. На заводе "Электросила" для первого в СССР циклотрона был изготовлен электромагнит и другое оборудование.
В 1960 году объединенное конструкторское бюро (ОКБ) при заводе переименовали в Научно-исследовательский институт электрофизической аппаратуры (НИИЭФА).
Что касается не имеющих аналогов в России электропогрузчиков, то их производство на чувашском предприятии планировали начать еще к 2024 году. К 2028 году «Сеспель» намерен выпускать более 250 единиц такой техники. На эти цели компания за 2021-2023 годы получила от федерального бюджета 245 млн рублей.
| Поделиться этой новостью у себя в соцсетях |
Поиск по теме: Татнефтехиминвест-холдинг, Рафинат Яруллин, Транспорт