Можно ли смешивать 92-й и 95-й бензин и что не так с Евро-3
…И как быть с заправкой авто с турбодвигателем – мнения экспертов.
(10 июля 2026 13:25 , ИА "Девон" ) В условиях топливного кризиса на заправках в РФ периодически исчезают разные сорта бензина. Поэтому многие водители вынуждены заправлять машины не тем топливом, которое рекомендовано автопроизводителями.Некоторые льют в бак современных авто 92-й бензин вместо 95-го. Другие же, наоборот, заправляют старый транспорт бензином с октановым числом свыше 95. К этому же скоро добавится понижение качества топлива на заправках. О том, к чему могут привести такие «эксперименты» над двигателем – в подборке Информагентства «Девон».
КАКОЙ ДВИГАТЕЛЬ КАПРИЗНЕЕ К ТОПЛИВУ?
Значительная часть отечественного легкового автопарка до сих пор представляет собой старые автомобили (выпущенные примерно до 2000 года). Их двигатели изначально спроектированы для потребления бензина с октановым числом 92. В основном, это отечественные автомашины.
Использование в них топлива с более высоким октановым числом не приведет к заметному эффекту, но и не нанесет вреда двигателю при допустимых условиях эксплуатации. Поэтому и переплачивать за АИ-95 или АИ-98 не стоит, если мотор рассчитан на АИ-92.
Однако это не касается современных машин, рассчитанных, в основном, на 95-й бензин. Наиболее мощные автомобили зачастую имеют атмосферные и турбированные двигатели. «Атмосферники» и спортивные турбодвигатели разрабатываются под АИ-98 или даже под АИ-100 пятого экологического класса. Именно с таким топливом можно достигнуть высокой мощности при снижении выбросов вредных веществ в атмосферу (см. публикацию ИА «Девон»).
Использование АИ-92 вместо рекомендованного АИ-95 провоцирует детонацию. Она может разрушить двигатель и привести к дорогостоящему ремонту, предупреждает технический тренер сети автосервисов Fit Service Сергей ПОНОМАРЕВ.
«В современных моторах степень сжатия выше, чем в старых двигателях, — приводит его слова Газета.ру. — Поэтому требования к топливу жестче. Заливая 92-й, мы провоцируем преждевременные микровзрывы смеси в камере сгорания. Это создает ударные волны, разрушающие стенки цилиндров, поршневую группу и коленчатый вал. Как результат — задиры на стенках, эрозия головки поршня и даже прогорание поршней».
Многие автовладельцы ошибочно полагаются на современную систему управления двигателем (ЭБУ). Датчик детонации корректирует угол опережения зажигания, адаптируясь под более низкооктановое топливо.
Однако это не решение проблемы, а скорее аварийный режим. Происходит так называемый откат зажигания. Смесь воспламеняется позже, в результате чего падает мощность и существенно возрастает расход топлива. Потеря динамики и перерасход в 5−7% сводят на нет всю мнимую экономию на заправке.
На турбированных моторах ситуация усугубляется. Детонация происходит чаще из-за повышенной температуры и давления воздуха на впуске. Это многократно ускоряет износ цилиндров, поршней и турбокомпрессора, добавляет Пономарев.
Поэтому ориентироваться нужно только на рекомендации автопроизводителя. Если предписано использовать АИ-95 или выше, нужно выполнять эти требования. Экономия на топливе может влететь в копеечку при капремонте двигателя.
ПОЛЕЗЕН ЛИ БЕНЗИНОВЫЙ КОКТЕЙЛЬ?
Сегодня среди автомобилистов ходит немало мифов. Считается, что китайские машины требовательнее европейских к качеству моторного топлива. Однако важна не страна выпуска авто, а конструкция двигателя, пишут авторы блога "Привет тачка". Так, атмосферный мотор может долго «прощать» огрехи заправки и копить нагар месяцами. Турбированный же двигатель может «лечь» за пару заправок.
Смешать хороший 95-й с плохим 92-м (может быть и обратная ситуация) на турбодвигателе - сыграть в рулетку с поршневой группой. С атмосферником случится то же самое, но несколько позже.
Китайские производители, поставляя машины в Россию, часто намеренно снижают степень форсировки двигателя и программно разрешают 92-й. Они знают, какой бензин ждет их на региональных трассах в РФ. Поэтому такие адаптированные модели иногда терпимее к смешиванию, чем европейские - с турбомотором.
Химически 92-й и 95-й бензины совместимы и в осадок не выпадают. Но итоговое октановое число смеси будет промежуточным. Если машине положен АИ-95, под нагрузкой такая смесь может дать детонацию. «Движок» сразу не заглохнет. Но электроника, если увидит детонацию, начнет корректировать углы зажигания и снижать мощность. Все это со временем приведет к порче двигателя.
Смешивать 92-й с 95-м можно только в экстренной ситуации. Лейте столько, чтобы хватило доехать до нормальной АЗС, без нагрузок и прицепа. И заправляйтесь на крупных сетевых станциях.
Эксперты развенчивают и миф о том, что нельзя смешивать топливо разных производителей. Перемешивать бензин разных брендов безопасно – неважно, а мыть бензобак при смене АЗС не нужно. Настоящий враг - "накрученное" присадками октановое число на безымянных заправках. Дешевые присадки убивают свечи и кислородные датчики и забивают форсунки.
ЕВРО-3: НЕ СМЕРТЕЛЬНО, НО И НЕ ХОРОШО.
Недавно у водителей появился еще один страх – то, что им на заправке попадется моторное топливо стандарта «Евро-3» или «Евро-2». В июле 2026 года правительство РФ разрешило оборот бензина с пониженными требованиями к содержанию серы. Это должно снизить напряженность с топливом.
Оборот топлива со стандартом «Евро-3» разрешен до конца текущего года, следует из постановления кабмина. Согласно документу, разрешен оборот бензина с содержанием серы до 150 мг / кг и дизельного топлива с массовой долей серы не более 350 мг / кг. Это устаревший экологический стандарт качества топлива. Современный «Евро-5» предусматривает до 10 мг / кг.
Ряду нефтеперерабатывающих заводов (НПЗ) еще осенью 2025 года разрешили выпускать топливо с повышенным содержанием серы класса «Евро-5», но с показателями «Евро-3». Теперь это разрешение продлено.
Ряд экспертов сомневается в том, что мера позволит полностью решить проблему с дефицитом топлива. Сообщалось также о том, что могут разрешить бензин и ДТ со стандартом «Евро-2», которое запрещено продавать с 2013 года.
Речь идет не совсем о топливе стандарта «Евро-3». Это бензин, который только по отдельным характеристикам соответствует этому стандарту, уточняет главный редактор журнала «За рулем» Максим КАДАКОВ. Одна из таких позиций, которую все обсуждают, — это допустимое содержание серы.
«Ужесточение по допустимому содержанию серы, которое пошло с Евро-4, связано с активным использованием на всех автомобилях каталитических нейтрализаторов, — приводит его слова БИЗНЕС Online. — В нем выхлопные газы фактически догорают. И соединение серы, которое сгорает в двигателе и потом попадает в каталитический нейтрализатор, убивает его очень быстро».
Другой параметр — содержание ароматических углеводородов и прочих октаноповышающих присадок. «Условно говоря, вы производите 80-й бензин, а можете на НПЗ сделать из него 92-й или 95-й добавлением октаноповышающих присадок, - поясняет Кадаков. - Они тоже, как правило, не очень хорошее действие оказывают на двигатель».
К примеру, ферроценовые добавки и монометиламилин (ММА) дают нагар на цилиндропоршневой группе, на клапанах, свечах и так далее.
По словам главреда «За рулем», двигатели автомобилей, которые выпускались 20—25 лет назад, скорее всего, бензин качеством ниже «съедят и по большому счету и не поперхнутся». А вот современным авто с каталитическим нейтрализатором такое топливо «не то, чтобы смертельно, но не очень хорошо».
«Если все время заливать такой бензин, то раньше будет выходить из строя каталитический нейтрализатор, - заявляет Кадаков. - Так он, условно, проходит 200 тысяч километров, а при таком бензине, может быть, 100 тысяч. Или свечи вы будете чаще менять, или масло».
Регулярное использование ухудшенного топлива потребует от автомобилистов лишних расходов и более тщательного (а возможно, и более частого) обслуживания авто.
ИА «Девон»: ЭКСПЕРТЫ РАЗВЕНЧАЛИ ЭФФЕКТ «ВОЛШЕБНЫХ» ТАБЛЕТОК ДЛЯ БЕНЗИНА И ПОСОВЕТОВАЛИ, КАК ВЫБИРАТЬ ПРИСАДКИ.
| Поделиться этой новостью у себя в соцсетях |
Поиск по теме: качество бензина, Транспорт