Как решали бензиновые кризисы раньше
Экс-глава Забайкалья напомнил 1990-е годы и помощь региону от Татарстана и Башкирии.
В нынешней ситуации на топливном рынке небезынтересным может быть опыт нестандартного решения бензиновых кризисов в 90-е годы. Об этом в интервью изданию CHITA.RU рассказал первый губернатор Забайкалья Равиль ГЕНИАТУЛИН.
Топливный кризис в девяностые годы был очень серьезным из-за неспокойной ситуации на нефтеперерабатывающих заводах, передела собственности и нехватки заправочных станций. Частные конкурирующие АЗС только зарождались, напомнил он.
«Капитальных заправок еще не строили, - рассказал Гениатулин. - Мы тогда позволяли работать частным компаниям, которые открывали контейнерные заправочные станции. В какой-то степени мы закрывали глаза на вопросы безопасности, качества, хотя контроль был. Приезжали лаборатории, брали пробы. Кто постарше, помнит, как в девяностые годы продавали топливо прямо из бензовозов».
Власти Забайкальского края не препятствовали этому и даже определили точки, где можно торговать. Это позволяло решить ряд вопросов в пожарной безопасности и вероятности ДТП.
«Так зарождалась альтернативная торговля топливом, появлялись частные компании», - пояснил экс-глава региона.
В 1990-е годы централизованные поставки были очень нестабильными. Иногда в регионе не было возможности заправить даже машины скорой помощи и пожарные. Поэтому в Забйкалье приходилось принимать нестандартные решения.
«Мы привязаны были к Ангарску на 100%, - продолжает Равиль Гениатулин. - В моменты ремонта или каких-то других причин часть топлива отгружалась из Комсомольска-на-Амуре, а это расстояние в два раза больше (речь идет об Ангарском и Комсомольском НПЗ, которые сейчас принадлежат Роснефти – прим. ИА «Девон»). Были сложности с транспортировкой: не хватало цистерн».
При этом трассу «Амур» только начинали строить. А состояние трассы «Байкал» было не такого качества, как сегодня. Поэтому топливо возили по железной дороге.
«Не хватало цистерн, - вспоминает первый глава Забайкалья. - Нужно было привезти, слить, порожняк отправить обратно. Кроме того, возникали аварии. Помню сход вагонов с топливом в районе Домны. Наверно, два десятка цистерн упало. Я никогда не видел такого пожара. Огромнейший пожар — металл плавился. В комплексе было много проблем с логистикой, с материальным обеспечением».
Равиль Гениатулин вспомнил, как обращался к главе Башкортостана Муртазе РАХИМОВУ: «Говорю: «Выручайте. Совсем ничего нет». Он говорит: «А что, у тебя ни газа, ни нефти нет?» Прочел мне тогда лекцию на 20 минут о том, что нефтяники что-то неправильно делают. А тогда шел передел собственности. Потом останавливается: «Что я тебе говорю, тебе же просто бензин нужен». И отгружает топливо для Забайкалья».
«Потом звоню Минтемиру Шариповичу ШАЙМИЕВУ, первому президенту Республики Татарстан, - продолжает спикер. - Благо на двух языках мог разговаривать. Говорю: «Выручайте, бензина нет». Тоже отгрузили, молодцы. Они взрослые люди, понимали, где мы живем, в каких сложных условиях мы находимся, и принимали тогда вот такие решения».
«Губернаторы, президенты тогда мощными мужиками были, могли решать, - оценивает экс-глава Забайкалья. - Мы тогда выручали углем Дальний Восток. Звоню Уцину (директор Харанорского разреза в 1990-е годы) Юрий Борисович ругается, матерится, но тем не менее отгружает вагоны. Взаимовыручка между регионами была сумасшедшая. Благодаря этому такого коллапса, как сейчас, не допускали».
Кроме того, власти Забайкалья интенсивно работали с Росрезервом. Для этого они обращались на имя премьера РФ Виктора ЧЕРНОМЫРДИНА. Бензин из хранилищ Росрезерва развозили по АЗС в Чите и области. А на местах обеспечивали в первую очередь заправку медицинской службы, пожарных и другие экстренные службы. Эти машины были четко привязаны к конкретной заправочной станции.
Для этого работала оперативная группа и контролировала, сколько топлива из лимита потрачено на предприятиях.
«Каруселей таких, что раз приехал — слил, два приехал, не появлялось, - заявляет Гениатулин. - Когда лимит выбрали, а осталось, скажем, 2 тонны, отдавали в свободную продажу для индивидуального транспорта».
Для решения нынешнего кризиса он предлагает пересмотреть маршруты общественного транспорта в сторону улучшения, внедрять талонную систему на АЗС и нарастить импорт топливо из соседнего Китая. В частности, в Дацине есть крупный НПЗ. До него из Забайкальска есть железная дорога и шоссе.
«Мы можем договориться с китайскими товарищами на этот сложный период, чтобы работать на давальческом сырье, - считает первый губернатор Забайкалья. - Кто-то, например, поставляет зерно, а часть стоимости забирает мукой. Так же и с бензином. Думаю, китайские товарищи отреагируют».
| Поделиться этой новостью у себя в соцсетях |