Евротранс приостановил работу сети АЗС «Трасса»
По его облигациям объявлены технические дефолты, Сбер» инициировал банкротство.
(10 ноября 2026 10:48 , ИА "Девон" ) Стоимость ценных бумаг заправочной группы «ЕвроТранс» в начале недели упали на 20% после сообщений о приостановке работы сети АЗС «Трасса». С сентября по облигациям объявлены технические дефолты. «Сбер» инициировал банкротство в отношении компании. Тем не менее, торги по бумагам EUTR еще идут. О том, что происходит с фирмой и чего ждать инвесторам – в подборке Информагентства «Девон».ВСЕ ЗАПРАВКИ ПРЕКРАТИЛИ РАБОТУ.
Заправочная сеть АЗС "Трасса" находилась на втором месте по продажам среди независимых операторов Москвы и Московской области. "ЕвроТранс", которому принадлежит сеть, контролирует парк бензовозов, нефтебазу, завод по производству стеклоомывающей жидкости. Группе также принадлежит фабрика-кухня по производству продукции для собственных кафе, а также четыре ресторана площадью 800 кв. м каждый.
"ЕвроТранс" последние месяцы испытывал серьезные финансовые трудности с обслуживанием своего долга. Об этом сообщал «Интерфакс». К началу сентября компания допустила фактический дефолт по всему массиву публичного долга. Это десять выпусков биржевых и "зеленых" бондов. Большая их доля принадлежит физлицам.
Эмитенту также предъявлены крупные судебные иски на десятки миллиардов рублей. В середине октября «Сбербанк» подал заявление о признании банкротом ПАО "ЕвроТранс". Его должны рассмотреть 12 ноября. А инспекция Федеральной налоговой службы РФ по Саратовской области направила в суд заявление о признании банкротом ООО "Трасса ГСМ". Это главная сбытовая структура группы.
Ситуацию усугубила сентябрьская новость о задержании и аресте мажоритарных акционеров компании - Игоря МАРТЫШОВА, Николая ДОРОШЕНКО, Сергея и Олега АЛЕКСЕЕНКОВЫХ. Они обвиняются по делу о хищении топлива, принадлежащего подмосковному главку полиции. На принадлежащие им 61% акций "ЕвроТранса" суд наложил арест.
В начале ноября собственник имущества компании — «Газпромбанк Лизинг» изъял все 57 АЗС принадлежащей «Евротрансу» сети «Трасса». Из них 53 находятся в Подмосковье. Заправки предоставлялись ПАО "ЕвроТранс" в лизинг.
"40 АЗС в Московской области уже опечатаны, доступ сотрудников к ним закрыт, - поясняли в Минэнерго Московской области. - 17 АЗС будут изъяты до конца недели. Евротрансу грозит процедура банкротства. В Правительстве РФ сформированы предложения с участием правительства Московской области, ждем решения".
По информации собственника сети, порядка 1400 сотрудников организации отправлены в вынужденный простой с сохранением начисления 2/3 зарплаты. Она не выплачивается в связи с арестом счетов компании. По этой же причине не могут быть выполнены исполнительные листы, вынесенные судебными приставами.
"В связи с фактическим прекращением работы АЗС, наличные для функционирования офиса и операционной деятельности не поступают, - сообщили в министерстве. - Просрочены выплаты по аренде офиса, отключено электричество и интернет. Организация фактически прекратила функционирование".
В социальных сетях компания сообщила о прекращении работы спустя 30 лет.
Дозвониться на "горячую линию" нельзя. Также отключены сайт АЗС "Трасса". Невозможен вход в личный кабинет в мобильном приложении. Нельзя пополнить и топливные карты.
Собеседники агентства на топливном рынке отмечают, что в течение последних недель менеджмент распродал запасы топлива и сопутствующих товаров. В настоящее время актив ждет назначения внешнего управляющего.
МОЖНО ЛИ СПАСТИ СЕТЬ АЗС?
Акции «ЕвроТранса» получили листинг на Мосбирже в 2023 году. Они сразу были включены в первый уровень, напоминает обозреватель Finam.ru Алла КОЛЕСНИКОВА.
Первоначальное размещение на бирже (IPO) позволило компании привлечь 13,5 млрд рублей. Эмитент позиционировался, как крупный независимый топливный оператор с потенциалом роста. В сентябре 2026 года акции были понижены до третьего уровня. Все российские рейтинговые агентства отозвали рейтинги компании еще весной 2026 года.
По итогам 2025 года «ЕвроТранс» получил 265,8 млрд рублей выручки. Доналоговая прибыль (EBITDA) оценивалась в 21 млрд рублей. По итогам первого полугодия 2026 года выручка сократилась на треть, до 76,6 млрд рублей. EBITDA упала с 10,6 млрд до 0,5 млрд рублей. Чистый убыток составил 5,7 млрд рублей. Чистый долг превысил 77 млрд рублей.
Судя по всему, к концу 2026 года бизнес перестал нормально функционировать. Об этом говорит директор по стратегии ФГ «Финам» Ярослав КАБАКОВ. Поэтому обслуживать долговую нагрузку практически невозможно. Крах «ЕвроТранса» стремительно превращается в одну из самых показательных историй российского публичного долгового рынка, комментирует он.
«Главная проблема инвесторов даже не в размере долга, а в качестве обеспечения, - говорит Кабаков. - Значительная часть инфраструктуры находится в лизинге и принадлежит не компании, а лизингодателю. Заправки можно изъять и передать другому оператору. Но это не означает, что у держателей облигаций появится источник возврата денег».
Теоретически государство может попытаться сохранить инфраструктуру, рабочие места и бесперебойную работу АЗС. Может появиться новый оператор, могут быть распроданы отдельные активы. Но спасение сети заправок и спасение прежнего собственника — две совершенно разные истории
«Для акционеров риск потери капитала стал критическим, - констатирует эксперт. - Для облигационеров перспективы возврата средств крайне туманны».
И это отдельный урок для рынка, резюмирует Ярослав Кабаков. Высокая купонная доходность не компенсирует риск, если долговая модель держится на постоянном рефинансировании, а ключевые активы компании ей даже не принадлежат. В случае «ЕвроТранса» рынок слишком долго смотрел на масштаб бизнеса и слишком мало внимания уделял качеству его баланса.
«ЕвроТранс фактически банкрот, - полагает аналитик «Алор Брокер» Кирилл ВАСИЛЬЕВ. - Акционерам в этом банкротстве, вероятно, ничего не достанется. А объекты после процедуры банкротства, возможно, выкупят более крупные игроки».
«Пока никаких признаков того, что эмитент внезапно выйдет из дефолта и начнет платить по бондам — нет», - добавляют в «Вектор Капитале».
ПЕРВЫЙ ЭТАП БАНКРОТСТВА.
Ранее ИА «Девон» приводило слова юристов о том, что владелец облигации является кредитором эмитента по денежному обязательству. Поэтому в деле о банкротстве его требование включается в реестр требований кредиторов в третью очередь, если облигации не обеспечены залогом. Акционер кредитором не является. Поэтому акционер не может заявить в реестр стоимость своих акций или неполученные дивиденды.
«Акции и облигации «Евротранса» продолжают обращаться. Подача заявления о банкротстве сама по себе не является основанием для исключения бумаг из списка ценных бумаг, допущенных к торгам.
Если суд признает заявление обоснованным, в течение 7 месяцев после поступления иска вводится первая стадия банкротства – наблюдение. Также арбитраж утверждает временного управляющего. Последний анализирует финансовое состояние должника, формирует реестр требований и проводит первое собрание кредиторов.
Введение наблюдения не является основанием для отстранения руководителя и иных органов управления должника. Поэтому они продолжают работать, но с ограничениями, предусмотренными пунктом 1 ст. 64 Закона РФ о банкротстве. Лишь после введения стадии наблюдения ценные бумаги могут быть исключены из списка ценных бумаг, допущенных к торгам на Московской бирже.
| Поделиться этой новостью у себя в соцсетях |