Проблема с запуском дизельных автомобилей в морозы связана с несоблюдением сезонности дизельного топлива. Она обострилась с переходом дизтоплива (ДТ) на стандарт Евро-5. Производители ДТ для повышения экологичности сокращают содержание серы, которая придавала топливу определенный запас морозоустойчивости. Об этом агентству ТАСС  рассказал генеральный директор "Газпромнефть - Лаборатория" Виктор Чуяков.

С наступлением сильных морозов в центральной части России многие автовладельцы не смогли завести свои дизельные авто из-за качества топлива. В первую очередь проблема затронула автомобили премиум-класса.

Несоблюдение сезонности дизельного топлива может привести к тому, что машина заводиться не будет. "Связано это с особенностями физико-химического состава топлива и его соответствия температурным условиям эксплуатации. В состав ДТ входят вода и парафины, которые при низких температурах начинают "выкристаллизовываться" и забивать фильтры топливных насосов. В результате «дизель» не подается в топливную систему", сказал Чуяков.

Летнее дизтопливо можно использовать вплоть до -5 градусов. Межсезонное - до минус двадцати. Зимние виды топлива, в зависимости от марки и технологии производства, выдерживают температуры до 32 - 50 градусов мороза.

"Самая низкая температура, при которой дизельное топливо теряет свою обычную текучесть, называется предельной температурой фильтруемости. Это ключевой показатель, на который надо обращать внимание при выборе сезонного топлива», уточнил он.

Информация о характеристиках реализуемой в данный момент партии топлива в обязательном порядке должна быть размещена на информационном стенде АЗС и указана в кассовом чеке.

В сетях АЗС крупных нефтяных компаний следят за соблюдением сезонности топлива. В "Роснефти", "Газпром нефти" и "Татнефти" ТАССу сообщили, что заблаговременно заменили дизельное топливо с соответствующими низкотемпературными свойствами, которое обеспечит надежный пуск двигателя. 

Процесс перехода на соответствующий сезону вид дизельного топлива в России законодательно не регламентирован.

«Каждый продавец принимает решение о переходе на зимнее топливо самостоятельно. Зимнее топливо обозначено в кассовом чеке как ДТ-З, межсезонное - ДТ-Е, летнее - ДТ-Л. Если в чеке обозначено зимнее топливо, а в бак залили летнее или межсезонное - это откровенный обман потребителя, который требует обращения в соответствующие органы», пояснил эксперт «Газпром нефти». Чаще всего это происходят на станциях небольших, независимых сетей. По его словам, зимнее дизтопливо стоит дороже летнего, что и обуславливает экономическую привлекательность подобного рода махинаций для продавцов", - добавил Чуяков.

Для избежания потери морозоустойчивости дизтоплива при заправке бензобака новым видом топлива, необходимо максимально израсходовать старое. "Даже самое качественное зимнее топливо, залитое в бак с большим остатком летнего, свои морозостойкие характеристики теряет", говорит Чуяков.